В работу попал комплект редких дисков в стиле 90-х. Диски нужно было поправить. Осложнялось всё тем фактом, что 2 диска имели сварку. Зачистку краски произвели грубо, обработку швов тоже, сточили много лишнего металла. В результате пострадала эстетика и по месту ремонта образовались ямы после болгарки. Клиент поставил задачу сделать всё возможное, чтобы избавиться от последствий предыдущего ремонта и сделать обод максимально ровным.
Конечно новыми они уже не станут никогда, сварка определённо ослабляет диски... Но раз они уже ослаблены до нас, то принимаем решение восстановить недостающий металл путём наплавки аргоном, и последующей токарной обработкой.
На первых фото - исходное состояние. Далее зачищаем краску щёткой, а не болгаркой, чтобы ещё больше не украсть металла. Видим поры в старом шве, расшиваем и перевариваем. Делаем дополнительную наплавку аргоном по тем местам, где "нарыли" ямы. Наплавку производим небольшими фрагментами с промежуточным охлаждением, чтобы окончательно не добить диск перегревами.
Далее правим максимально точно обод и снимаем все излишки металла в месте ремонта токарной обработкой. По месту прилегания шины (посадочная часть обода) снимаем меньше 0.1мм, чтобы не изменился посадочный диаметр обода и шина уверенно на нём держалась. Для этого всегда особенно тщательно приходится повозиться с правкой, она должна быть с минимальными допусками по остаточному биению.
Делаем локальный окрас обода эмалью, диск готов. Второй был сделан аналогичным образом.
Конечно новыми они уже не станут никогда, сварка определённо ослабляет диски... Но раз они уже ослаблены до нас, то принимаем решение восстановить недостающий металл путём наплавки аргоном, и последующей токарной обработкой.
На первых фото - исходное состояние. Далее зачищаем краску щёткой, а не болгаркой, чтобы ещё больше не украсть металла. Видим поры в старом шве, расшиваем и перевариваем. Делаем дополнительную наплавку аргоном по тем местам, где "нарыли" ямы. Наплавку производим небольшими фрагментами с промежуточным охлаждением, чтобы окончательно не добить диск перегревами.
Далее правим максимально точно обод и снимаем все излишки металла в месте ремонта токарной обработкой. По месту прилегания шины (посадочная часть обода) снимаем меньше 0.1мм, чтобы не изменился посадочный диаметр обода и шина уверенно на нём держалась. Для этого всегда особенно тщательно приходится повозиться с правкой, она должна быть с минимальными допусками по остаточному биению.
Делаем локальный окрас обода эмалью, диск готов. Второй был сделан аналогичным образом.